所以,应当提倡由城市预埋槽道规划、城市预埋槽道设计、交通规划设计和建筑设计等队伍组成的多学科集团联合组织,从而对各种复杂问题进行协调解決。那种各业务部门独立封闭的运作方式已不合时宜。当前存在的城市预埋槽道建筑与交通空间的主要整合形式食(文递是
管廊带齿预埋槽道
预埋槽钢
(-)层台高差型
地形起伏较大地段,两个标高上的空间无法通过正常的步行、坡道进行连接,而修建垂直提升设备及其附属建筑物来进行汋通、联系、过渡及衔接等,来解决行人的垂直交通问题。与一般的立交桥、过街天桥、地道相比,它不是仅限于解决水平变通在多方向上的分配,而是更着重于垂直方向上的交通问题,通常与商业、娱乐、文化等综合修建。此类型的空间整合在山地城市建筑设计及有较大高差的滨水、滨江公共空间设计中采用较为广泛,有时可以发展成为以设置大型的自动扶梯、景观电梯为特色的预埋槽道建筑群体。
(二)多层次立体交通型市
,高出为了缓解水平方向上交通的压力,人为修建的立体交通空间,其目的不是单纯为了解决地段竖向上的连接,而是利用地段的上、下部空间分散人流、车流和货流,建立地下、地面、地上等多层次的立体交通系统。因此,为了形成完善城市预埋槽道交通运行网络的步行交通立体化体系,有些大型或特大型的商业综合体通过地下通道或是结合地铁站、火车站,在地下层与周围商业区的地下空间连成一体。还有两种做法是将空中步道系统如天桥等与多层车库相联系,使人们停车后可以直接通过步道系统进入单体预埋槽道建筑;或将非地面层步道直接深人建筑物中庭等人流集散点。有一些旁侧的商业建筑,它们之间的交通联系则是运用过街楼、多层步行平台或外廊等手法。