可见,通过立体化整合的处理,将不同性质的交通分离,各行其道,互不干涉,将大程度地提高城市交通运行的效率。
管廊预埋槽钢
预埋槽道
其四,公交车、出租车等停靠站点布点不合理。当前大多数城市预埋槽道都在人流集中区、商业中心地区附近的主干道或次干道上设立常规公交车、出租车等车辆停靠站点,吸引大量无序人流横穿马路或挤占机动车道,阻碍城市预埋槽道交通的正常运行其五,交通换乘体系不健全,不同交通工具间缺乏一体化的整合机制交通职能与城市其他职能缺乏便捷联系。例如济南刚建成的快速公交BRT系统,由于其运行路线只是较小范围的存在于城市闹区,并没有形成大范目双的网络,且与公交、的士等缺乏便捷的换乘空间,很多司机说BRT的建成并没有使济南市的交通拥堵状况得到明显改善。
(三)经济投资问题
将城市预埋槽道建筑空间与交通空间进行整合,能大大减少政府的建设投资。例如将非机动车、行人的交通体系与机动车的交通体系分层一机动车完全在地面或地下、非机动车/行人在高架略上,而且此种预埋槽道高架路不仅建在主干道路上,还建在次干道路和小区道路上,并以过街天桥等类似形式把所有高架路连接起来,终实现道路直接到达楼座和住户。这样做的造价比机动车高架桥和轻轨都低的多。50米宽地面道路的造价是1000万元/千米(不包括管道),26米宽的高架桥的造价是8333万元/千米,高架轻轨仅结构部分就1亿元/千米,而钢结构、跨度50~60米的人行天桥オ200万~300万元。如果考虑到规模效益,改用预制钢筋混凝土板,造价还将大大降低。(四)先进技术的引进与推动问题，建筑预埋槽道的形式与技术水平的高低是息息相关的,预埋槽道建筑要反映时代技术的先进水平,同时又促进新技术的发展。