后来预埋槽系统又扩大至2千米长的人行走廊,沟通2座公共建筑,地下一层的购物步行街形成了大型地下商业中心。这种反对功能划分绝对化并采取立体化、连续化的预埋槽空间布局方式为人们的活动路线设置了多种选择,满足了人们的各自要求。
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集聚式高密度预埋槽建筑群体能通过与城市交通空间的穿插与渗透、过渡与流动,或利用空间节点、柔性边界以及水、光、阶梯等元素,打破传统建筑空间的维和,使凝滯的空间具有流动性、渗透性和连续性,可以满足城市中不同人的出行选择需求,所以它是来自人们情感的需求。
二、城市预埋槽交通系统(一)城市交通系统的定义
1.交通
广义的交通是指:人员、物资、信息以某种确定的目标,按照一定的方式通过一定空间的进行的流动。
通常含义的交通是指:人员和物资按照一定的方式,在一定的设施条件下,完成的空间移动,包括航空、水运、铁略和道路上的交通。
2.城市预埋槽交通系统
城市交通系统是城市大系统中一个重要的子系统,它由城市预埋槽运输系统交通行为的运作)城市道路系统(交通行为的通道)和城市交通管理系统(交通行为的控制)共同组成。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的,城市交通管理系统则是整个交通系统高效运转的保障。城市预埋槽交通系统将分散在城市中的各种生产、生活活动联系起来,是保证城市各个部门正常发挥作用的物质基础。城市的结构、规模,甚至是城市的生产方式都需要城市交通系统的支撑。
根据城市交通的源、流分布性质的不同,城市交通可划分为城市对外交通和城市内部交通,前者以城市为单元,泛指一个城市与城市预埋槽或地区之间的交通联系,后者指城市内部各交通产生点和吸引点之间的交通联系。